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甬江港区的前世今生

时间:2019-06-03 08:45:49        来源:

杉杉公园矗立在水的几根大柱子,“诉说”着港务二区过往的繁华与热闹

  20世纪70年代,宁波港区的范围在甬江上游一带,并由三个装卸作业区组

  位于宁波老外滩的港务一区,兼备客、货运功能,客运候船室就在原轮船码头(现为宁波美术馆)的地方。这里运营的客运航线主要为甬申线,也是当时我国客流量最大的航线之一。与客运同时存在的为装卸一区,主要为客船的货仓装卸货物,同时兼带装卸500吨级的货船。每到客班轮到港、开船时间,人声鼎沸,一派热闹繁忙景象

  隔江而望的是港务二区,也就是现在的杉杉公园区域,该装卸区主要从事黄沙和盐等物资的装卸作业。在杉杉公园靠江的位置,低头细看,你会发现矗立在水中那些历经风浪冲洗的水泥桩,这就是二区老码头的水下基础

  沿老外滩的一区码头往北,背靠火车北站的是港务三区,当时主要从事水铁联运。来自温州、台州和舟山地区的货物,通过水运到达宁波,然后在三区通过公路短驳到火车北站,经铁路中转到全国各地;反过来,它又将全国各地的铁路货物通过铁水联运,中转进入温台舟地区

  1974年,纪才伟进入原宁波港务局港务一区上班,一直干到2009年退休。据他回忆,甬江港区码头前沿水深在5米左右,最大只能停泊3000吨级的客货轮船。当时来往老外滩的客船大多客货兼运,客舱甲板下设有货舱,带的货物以五金件和宁波市民急需的日用百货为主,港务一区的客运线还有宁波至定海、温州和舟山其他岛屿的航线。

  到了20世纪80年代,由于甬江口的镇海作业区和北仑深水矿石中转码头相继建成投产,三个港区(北仑、镇海、甬江口上游的港区)统一由宁波港务局管理,归属为交通部直属港口。甬江内的三个作业区和客运站合并,称为“宁波作业区”。

  随着全国铁路建设推进,温州、台州相继开通铁路,其借道宁波进行水陆联运的需求逐步消退。同时,沪杭甬高速公路的通车,大大缩短了宁波到上海的时间,很多旅客改乘船为坐汽车。客运量大幅下降,造成整个甬江港区经济效益不佳,甚至出现亏损的局面。

  另一方面,由于涨潮落潮时带进了大量泥沙,宁波作业区中的一区和三区每年都要组织挖泥清淤,港区运行成本大增。

  当时的宁波作业区,为克服自身条件限制发挥港口业务管理和装卸技能人员优势工作人员纷纷走出甬江,到北仑锚地去装卸作业。“那时候,镇海作业区和北仑作业区刚成立,急需大批有熟练装卸操作技能的装卸工人。根据上级业务管理部门的要求,我们组织装卸队去北仑港区进行水上锚地作业,当时被誉为‘港外找港’。”纪才伟笑着回忆道。

  后来,随着镇海港区、北仑港区的成熟并逐渐具备承接各类大型外轮的能力,甬江港区的功能和地位被完全替代。

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