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皇冠级中型车,“百年车厂”似乎有步铃木后尘的态势

时间:2019-07-07 20:46:59        来源:

 “法国人浪漫你懂不懂?”要说国不懂法式浪漫,那么估计路易斯威登的皮具、拉菲堡的红酒、维克多·雨果的巴黎圣母院等等都不会在中国广为流传如此之久,或许相比于经久不衰,历久弥坚这个词似乎更加匹配法系浪漫主义在中国蔓延。

可是偏偏汽车工业制造这件事上,罗曼蒂克的“历久弥坚”却被PSA给打破了,曾经风光无限东风标致与雪铁龙甚至已经被不少自主制造商给超越,“百年车厂”似乎有步铃木后尘的态势。

PSA仍旧是全球汽车市场重要力量,但标致雪铁龙近些年来在中国屡屡受挫已是不争的事实,尤其是曾经一度在华“抗德”的雪铁龙在接连推出多款全新SUV车型的情况下,仍旧看不到回暖的苗头,而这样的情况不仅影响到了爱丽舍、世嘉这些经典热销车,同样也让处在旗舰级别的高端产品难以为继,其中就包括了B+级细分市场之中的雪铁龙C6。

“5米好车”卖不掉,C6难以突破的困局

其实雪铁龙C6已经在中国市场卖了好几年,从经历首次换代开始,它就在EMP2平台生产并在新中国市场以18.99万的起售价销售

可是不同于在PF3平台上出产并被当做“总统座驾”的C6,现在的东风雪铁龙C6不仅失去了溜背式车身结构同时设计定位以及产品研发目的上都已经完全不同。它仍旧被雪铁龙放在高端行政车市场之中,可是在华的困局让神龙公司仅敢将5米长度的C6放在中型轿车市场,而不是丰田皇冠、福特金牛座曾争夺的中大型商务车领域

我们今天就从这“5米车身长度”开始说起,C6的三围尺寸已经达到了4,980/1,858/1,475mm,尽管大众几乎在每一次重大改款中都增进了迈腾和帕萨特两款产品的尺寸规格,但身为标准中型三厢的Passat系列仍旧不是C6的对手

4,980mm的长度让其在中型车市场独树一帜,这不仅比迈腾长了114mm,更比在中国完长轴距换代生产的宝马320Li多出227mm。

打开车辆舱门之后,腿部空间将会第一时间受到体验者的高度赞扬,虽然它的轴距仅比大众迈腾多出29mm,可是由于引擎舱并没有在车身比例中夺走太多尺寸,这使得其不论是前排座椅的腿部纵深还是后排座椅的膝部距离都比迈腾宽大不少,你能够感受到其与丰田皇冠接近实际空间反馈。

或许座椅本身是C6的一个薄弱环节,19万的入门型号虽然也有真皮多功能方向盘,但它的座椅包裹却仅仅是织物材料,而且主副驾驶座位都缺少腰部调节与标配电动功能,这就要引出雪铁龙C6销售的一大弊端,那就是车辆飘忽的定位。

“飘忽不定”的定位,雪铁龙里与面都存问题

雪铁龙C6仅仅比迈腾最入门的280TSI DSG舒适型贵了几千元,但是高一个级别本会成为它的性价比优势,可是从内部的座椅配置到外部的造型设计,C6都证明了法国人的浪漫主义在固执己见的情况下根本吃不开。

身为一台定位较高的高端商务行政车,缺少基础的电动座椅调节与更多舒适包裹、支撑,本就已经令其身份感与高级感大打折扣,C6在外观处理上却仍旧那么不接地气。

一代凯美瑞、雅阁、帕萨特等车证明运动风格即便是在商务市场也会受人欢迎,但雪铁龙C6却偏偏是个例外,它看似个性化的外观塑造仅仅是一个幌子。

因为车辆融合非常高的格栅让其前脸看上去显得过于单调,大灯与进气中网的高度融合让照明系统在外观上的点睛效果荡然无存,而同样形成贯穿式的保险杠又没有像凯美瑞和改款迈腾那样预留明显的扰流区域,带着金属镀铬存在的前唇自然也就变得平淡无奇了。

其实我们简单一点来说,雪铁龙C6作为一台旗舰商务车,其本应该坚持自己的稳重风格,可是在进入到第二代之后,它在失去了前任大哥的Fastback溜背轿跑车身的情况下,还寄希望通过外观改造吸引顾客,这样一来不但让其没有了吸引商用市场的成熟气质,又在集体进入运动风格的中型合资市场缺少特色,其销售受阻自然也就不难理解了。

“底盘专家”仍旧在线,C6舒适度轻松获胜

可是公平的来讲,尽管在外观上看上去不那么稳重了,车辆内部也缺少标配真皮座椅等配置,可是拥有精良底盘技术和扎实结构用料的雪铁龙仍旧在C6上创造了最舒适的驾驶反馈。

大量的填充物使得座椅和门板不仅可以有效过滤震动,还能够实现多个环节的降噪功能,它并没有加入主动降噪技术,可是其内舱的静谧程度已经优于大众迈腾和帕萨特。

底盘调校方面,麦弗逊式前独立悬架与多连杆式后独立悬架的组合方式几乎是这个级别的通用设置,C6并没有在前桥上也获得多连杆,或是像宝马3系那样装上双叉臂,即便如此,C6通过更为精良的软硬度调节实现了商务车的最佳模式,路面的细微抖动几乎被完全留在了轮胎和连杆之中,尤其是在通过减速带等大起伏时,它对比迈腾无法规避的弹跳,展现出了完全不同的紧实质感,你甚至不需要完全降至低速也可以舒适通过;当然,这个前提是你在城市内没有超速

由于偏向商务舒适的方向,悬架硬度不足以应对快速制动等要求,然而电子液压助力系统的存在却让它的操控上不输迈腾、凯美瑞等热门中型车,饱满的转向力反馈让雪铁龙C6继续保留着“底盘专家”的真实噱头以供吸引顾客。

“市场偏见”决定成败,动力总成有些尴尬

至于说动力总成,这也是雪铁龙C6很尴尬的一个地方,按理说一台拥有170Ps的四缸发动机在国内环境对比中已经不错,毕竟迈腾的1.4T才150Ps,而宝马的2.0T四缸也就多了14Ps,然而,这个时候C6长达5米的车身成为了拖累,国内的消费习惯还是认为5米商务车至少得有一台像丰田皇冠那样的2.0T,而且C6上不够平顺的6AT还是表现出了与大众迈腾7速DSG的明显差距,这或许也将会是困扰这台好车销售的一些“市场偏见”。

本文所用外观与细节配图均为“2019款雪铁龙C6 400THP ORIGINS百年臻享版”

本文所用内饰与配置配图均为“2017款雪铁龙C6 350THP 豪华型”

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