首页 > 航空 > 正文

实锤!奇瑞终于展示了首款航空发动机,基于2.0T柴油版改进而来

时间:2019-05-26 21:25:55        来源:

之前曾经多次提及奇瑞除了冲压几乎囊括了整车零配件行业的方方面面,虽说离世界巨头还有不小的差距,但其整体框架的搭建依然型,也许是太过庞大和完备,导致很多层面的待遇开始与现在通信设备制造商的境遇到是有几分相似,其实除了零配件层面外,奇瑞控股集团旗下海陆空基本都涉足,一个地方企业能做到这程度,而且还是一个经济欠发达地区政府自筹资金完成确实很少见,而这次算是直接展示了强有力的证据,奇瑞SQRD4D20型航空发动机首度曝光

由于是长三角会议的召开,我们才能看到这次实机展示,但是依然半遮半掩的状态,竟然刻意的选择在一个拐角处摆放,并且混杂在其它集团展台内,要不是笔者多个心眼跑过去,这新闻也就算擦身而过;由此也能看出奇瑞控股集团本身也处于一种矛盾状态,重要展示会既想展示技术成果,又不想大张旗鼓宣传,甚至希望刻意的淡化大家的关注视线,这还真有一点技术宅的特征,恐怕这是很多技术型企业特别喜欢的处理方式,不到万不得已基本都不喜欢曝光。

从展板提供信息来看,相当明确,直接公布是奇瑞开发的一款具备多油品适应能力通用活塞航空发动机,其实其SQRD4D20的编号本身就说明了问题,这是一款柴油发动机,与之前的1.9TDDI版应该有着千丝万缕的联系,而近期奇瑞招标里也确实多次出现了SQRD4D20的身影,当时就明确是柴油发动机,这次现身航空发动机领域到也不足为奇,毕竟1.9TDDI柴油发动机就已搭载钻石通用飞机,这次应该是升级版本注意上下图红框内标注的信息,已经搭载某型通用飞机实现首飞测试,并不是做做样子,由此联想到另一个整车企业,收购海外飞行汽车公司,全套海外技术,也实现了首飞,热炒一把之后看看风向和市场前景不对路,就大批量裁员,导致员工维权图片流出,这种投机性质的做法非但没能在技术层面有所提升,反而让人颇为无语,技术是购买不来的,不真刀实枪的去研发,只关注营销层面,自然也就是这个结果,而奇瑞很明显从最基础动力总成开始,不急于求成,通过不断的摸索逐渐掌握活塞航发的研发基础,而与奇瑞有一定联系的安徽航瑞航空动力有限公司(现归属中航发)还规划了重油活塞发动机、小型电动涵道风扇推进动力、中小马力涡浆和涡轴类。

同时另一块展板里提供了更多的信息,首先高压共轨燃油系统本身就代表了柴油机(HDDI压燃式现在实现的可能性不高,马自达也只是部分应用了压燃式的技术),整机功率达到了142Kw,扭矩预计超过了350Nm,甚至可能更高,技术层面采用了双冗余的传感器与ECU设计燃烧室吼口重熔技术,高镍基气门技术等,而大修间隔高达2000小时(当然与顶尖的涡扇动辄五六千小时的大修时间没法比,同时这是针对航发的数据),何况这与普通的汽车发动机区别不是很大,维修便利性也非常的高,主要还是整机复杂程度并不算太大。同时注意提供单位是奇瑞汽车股份有限公司。

这次展示的是光学模型,因此结构看的比较清晰,当然整机针对飞行器外罩做了相应的改动,这真要是车用版还得做相应的修改,起码目前确定车用版也真实存在,不然也不会知道SQRD4D20这个整机型号;当然能否装车也是一个问题,关键还是整个市场对于柴油机依然有着某种排斥心理,截止目前柴油车型很少装车,曾经捷达和奥迪尝试过那么一次,结果非常不理想,因此技术和发动机都存在的情况下,面向航空动力层面到也是一个技术延续保障,一旦未来柴油机再度获得青睐之时,不至于仓促上阵,何况发动机的研发本身就是一个非常耗时的项目,即使是外购技术也没法脱离测试流程这一环节,基础也就成了整车企业的重中之重,市场不需要不代表其它领域不需要,何况市场的变化本身就带有不确定性,因此大家口中的技术储备也就显得尤为重要。

    下一篇:很抱歉没有了