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防地雷反伏击车战场作用大 美国的经验

时间:2019-07-08 23:18:11        来源:

 

 

美国英国在防地雷伏击车上投入了巨资,并且阿富汗拉克部署了大量此类车辆用于平叛作战。与这两个国家相比,亚洲国家在此类车辆上投入的资金装备数量都显不足,其原因可能在于亚洲国家没有深度介入上述的平叛作战。尽管如此,还是有不少亚洲国家对防护机动车辆产生了浓厚兴趣,本文对这些国家自主开发和从国外进口的此类车辆进行了介绍。文章编译如下:

美国的经验

实证明,重装防地雷反伏击车(MRAP)有助于挽救士兵生命。以前,美国和英国依靠加装装甲标准车辆而不是从专门设计平台防御武器火箭推进榴弹(RPG)和简易爆炸装置(IED)的袭击。在早些年,伊拉克叛乱分子的袭击使美国陆军平均每月损失125辆“悍马”高机动多用途轮式车(HMMWV),美军70%的死伤都是由这些袭击造的。美军为“悍马”高机动多用途轮式车和卡车紧急加装了装甲套件,但即便如此,在抵御简易爆炸装置的破影响方面仍然收效甚微。顺便提一下,“悍马”高机动多用途轮式车将被联合轻型战术车(Joint Light Tactical Vehicle,JLTV)取代,美国陆军需要5万辆联合轻型战术车,海军陆战队需要5500辆。

对美军和英军来说,防地雷反伏击车是一种新型车辆。从2007年开始,美军先后列装了多种防地雷反伏击车,包括纳威司达公司(NavIStar)的MaxxPro、斯图尔特和斯蒂文森公司(Stewart & Stevenson)的“凯门鳄”(Caiman)、BAE系统公司的RG-31和RG-33、奥什科什公司(Oshkosh)的防地雷反伏击全地形车(M-ATV)以及部队防护工业公司(Force Protection Industries)的“美洲狮”(Cougar)和“野牛”(Buffalo)。美国购买了27740辆防地雷反伏击车,耗资惊人(500亿美元)。同时,英军也装备了部队防护工业公司的“猎狐犬”(Foxhound)、“背脊犬”(Ridgeback)、“驯犬”(Mastiff)、“猎狼犬”(Wolfhound)、“野牛”和纳威司达公司的“爱斯基摩犬”(Husky)。这些防地雷反伏击车是以“紧急作战需求”(Urgent Operational Requirements,UOR)的名义采购的。

随着美军从阿富汗逐步撤离,美国的防地雷反伏击车出现了过剩,而把多余的车辆运回国内成本太高,在经济上是不可行的。因此,美国决定把很多车辆交给阿富汗当地的废金属商进行拆解。到2016年年底,美国总共要废弃7456辆防地雷反伏击车,美国陆军将投入大约17亿美元保留8585辆防地雷反伏击车,并对其进行现代改造。在保留的防地雷反伏击车,有5036辆将作为预置作战物资部署在世界各地,有1073辆将用于训练,其余将继续留在部队服役。更详细地说,美国陆军将保留5651辆防地雷反伏击全地形车、2633辆MaxxPro“短跑”(Dash)和301辆MaxxPro救护车。美军防地雷反伏击车过剩使国外买家购买物美价廉的装备成为了可能。比如说,阿拉伯联合酋长国可以通过一项价值25亿美元的交易购买4569辆防地雷反伏击车。

美国陆军驻韩第2步兵师长托马斯•汪达尔(Thomas Vandal)少将透露说,该师将接收奥什科什公司生产的防地雷反伏击全地形车,因为对于韩国狭窄道路来说,防地雷反伏击全地形车是“一种适宜的车辆”。“我们正在努力获得一些防地雷反伏击全地形车,以增强我们的作战能力,”汪达尔少将对《亚洲防务评论》说。总部设在日本冲绳的美国海军陆战队第3远征军(III MEF)也装备了防地雷反伏击车。

澳大利亚的创新

作为美国的忠实盟友,澳大利亚参与了伊拉克战争和阿富汗战争,该国军队高度依赖泰雷兹澳大利亚公司(Thales Australia)生产的“大毒蛇”(Bushmaster)防地雷反伏击车。事实上,“大毒蛇”防地雷反伏击车赢得了令人羡慕的声誉,因为尽管它们在部署期间遭到了大量简易爆炸装置的袭击,但没有一名乘员死亡。“大毒蛇”防地雷反伏击车于2004年开始生产,迄今为止,澳大利亚国防军(ADF)已订购了1052辆。2013年6月中旬,第1000辆“大毒蛇”防地雷反伏击车走下了位于本迪戈(Bendigo)的生产线。“大毒蛇”防地雷反伏击车重12.4吨,荷兰(86辆)、英国(24辆)、牙买加(12辆)、日本(4辆)和印度尼西亚(3辆)已经订购了这种车辆。

“大毒蛇”的新战友是“霍克死亡蛇”(Hawkei)轻型防护机动车。2011年12月,澳大利亚陆军将“霍克死亡蛇”作为了轻型防护机动车需求的优先方案。在“陆地121”(Land 121)项目第4阶段,澳大利亚国防军将列装1300辆防护车和拖车。在装甲组件的开发方面,泰雷兹公司与以色列帕尔森•撒萨(Plasan Sasa)公司进行了密切合作,并且通过极为艰苦的努力将“霍克死亡蛇”轻型防护机动车的重量控制在了7吨以内。“霍克死亡蛇”轻型防护机动车长5.78米,采用“斯泰尔”(Steyr)3.2升6缸涡轮增压发动机和ZF 6HP 280六速自动变速箱。

为满足澳大利亚国防军的需求,“霍克死亡蛇”轻型防护机动车有3种不同型号,即:侦察车、指挥车和通用车。侦察车的车体有4个门,车内有5个座位,还带有一个帆布篷覆盖的后货舱。指挥车看上去与侦察车相似,但配备更多指挥控制装备,车内只有4个座位。通用车有两个车门,并有后置货载甲板能够搭载4个北约制式货盘或1个特里孔集装箱最大重量3000公斤)。“霍克死亡蛇”轻型防护机动车能够安装配有0.5口径机枪或40mm自动榴弹发射器的遥控武器站(RCWS)、配有相同武器的人工操纵柱销底座或者配有5.56mm或7.62mm机枪的人工操纵转盘底座。

澳大利亚国防军出资制造了6辆“霍克死亡蛇”样车(每个型号2辆),并在去年完成全面可靠性测试射击测试。澳大利亚国防装备局(DMO)“陆地121”项目负责人纳吉•索里亚尔(Brigadier Nagy Sorial)准将称,“接近满足澳大利亚国防军需求是一个不断完善的过程,(我们正在)更有效、更高效地进行这项工作。”如果“霍克死亡蛇”的设计被澳大利亚国防军接受,那么采购可能会在2015年或2016年得到批准。不过,澳大利亚国防军仍然保留了对美国联合轻型战术车的选择权。泰雷兹公司也在谋求将“霍克死亡蛇”打入国外市场,在2014年早些时候举办的“欧洲萨托里”(Eurosatory)防务展上,该公司展出了“霍克死亡蛇”指挥车、通用车、边防车和特种部队用车。

顺便说一下新西兰陆军。新西兰陆军只装备了“平茨高尔”(Pinzgauer)6x6越野车的两个变种:装甲指挥控制车(23辆)和装甲战斗车(37辆),其中的10辆曾在东帝汶部署,供国际维和部队(ISF)的快速反应部队(QRF)使用。不过,这些车辆的防护等级较低,人们认为它们不适合在阿富汗使用。目前,新西兰陆军尚未对防地雷反伏击车提出任何需求。

南亚国家

泰国在自主开发防地雷反伏击车类型的车辆上取得了显著进展。泰国Chaiseri金属和橡胶公司(Chaiseri Metal & Rubber Company)推出了First Win 4x4多用途装甲车,该车采用V型单体构造车身,重10800公斤,可以搭乘11人。First Win多用途装甲车于2012年7月份服役,主要用在饱受穆斯林叛乱困扰的南方省份。泰国皇家陆军(RTA)已经订购了21辆First Win装甲车,泰国司法部(Ministry of Justice)也订购了18辆。Chaiseri公司对泰国皇家陆军再订购50多辆First Win装甲车充满了期待

2013年11月,Chaiseri公司推出了First Win E,该车更为紧凑,由一部250马力的发动机提供动力。First Win E采用独立悬挂,可用于执行快速机动侦察任务

Chaiseri公司正在与马来西亚DRB-HICOM防务技术公司(Deftech)进行合作,计划重新命名为AV4的First Win装甲车提供给马来西亚陆军,取代“秃鹰”(Condor)装甲运兵车。如果被马来西亚选中,那么首批First Win装甲车将在泰国生产,其余将由马来西亚在本国根据许可证生产。马来西亚陆军在去年完成了对First Win装甲车的评估,DRB-HICOM防务技术公司的发言人说,他相信First Win装甲车是“东盟成员国的理想选择”。

2010年,加坡陆军购买了15辆MaxxPro“短跑”防地雷反伏击车,供驻阿富汗部队使用。这种在当地被称为多用途战术车(MPTV)的车辆配备了装有CIS 50MG 12.7mm重机枪的遥控武器站。这样的顶级车辆非常昂贵,这就是亚太地区只有少数几个国家购买国际认可的防地雷反伏击车平台的原因,而新加坡是这几个国家中的一员。价格方面的原因促使其他国家倾向于通过自主开发满足需求。

比如说,印度尼西亚采取了自主开发的方式,由印尼国家弹药制造厂(PT Pindad)生产了重5.8吨的“科莫多”(Komodo)4x4系列单体构造轻型装甲车。印尼国家弹药制造厂的发言人在2014年印尼防务展上称,“科莫多”轻型装甲车从2012年开始生产,今年会有大约70辆走下生产线,专供印度尼西亚陆军和警方。“科莫多”轻型装甲车有多个变种供客户选择,包括侦察车、装甲运兵车、救护车、破障车、指挥车、地对空导弹发射车和火炮拖车。“科莫多”轻型装甲车采用雷诺公司的发动机,不过制造商称该车有80%的零部件都是国内生产的。

在2014年印尼防务展上,SSE公司也展出了一种防护机动车。SSE公司在2011年完成了P2装甲运兵车的开发,目前正在向印尼军方和国外买家推销这种车辆。P2装甲运兵车重7.5吨,采用了一部215马力的雷诺发动机和艾里逊公司的自动变速箱。该车提供了10个座位,其装甲组件由Armox制造。2013年年底,印度尼西亚为特种部队订购了3辆“大毒蛇”防地雷反伏击车。

数十年来,菲律宾一直在与国内的共产党叛乱者和伊斯兰叛乱者进行斗争,不过该国没有足够的资金来购买先进的装甲车,这一点从菲律宾机械步兵师打算部署5辆老旧的V-150S装甲车到戈兰高地联合国脱离接触观察员部队(UNDOF)就可以看得出来。叙利亚叛军最近的一次袭击促使菲律宾政府考虑将派出的维和部队全部撤离。菲律宾试图自主开发装甲车,不过迄今为止还没有一种投入批量生产。

东亚国家

2001年,日本开始从小松公司(Komatsu)引入重4.5吨的轻型装甲车(LAV),这是一种紧凑型4x4侦察车。迄今为止,日本陆上卫队共接收了1703辆LAV。尽管在2004年到2006年期间LAV曾在伊拉克战场使用,但这种车辆在高威胁环境中仍然是凶多吉少。2014年4月,日本从泰雷兹澳大利亚公司订购了4辆“大毒蛇”防地雷反伏击车,用于执行在国外运送撤离的日本人等任务。2013年1月,阿尔及利亚爆发人质危机,有10名日本公民被害,日本随后就向泰雷兹澳大利亚公司下了一次性购买订单

军用车辆方面,韩国差不多完全能够实现自给自足。在伊拉克部署期间(2003年到2008年),韩国军队使用了斗山集团(Doosan)DST公司生产的“梭鱼”(Barracuda)防护机动车。为使韩国军队装甲车辆实现现代化,起亚汽车公司(Kia Motors)正准备生产重5吨的轻型战术车,这种战术车的首辆样车曾在2011年首尔航空展上展出。轻型战术车的大小与“悍马”高机动多用途轮式车相当,目前韩国陆军还没有装备这一类型的车辆。

在2013年首尔航空展上,斗山集团DST公司展出了12吨重的KMRAP防地雷反伏击车样车,该车比“梭鱼”大得多。KMRAP防地雷反伏击车的开发工作于2013年完成,目前已做好投产准备,DST公司称该车非常适合用于执行维和任务。KMRAP防地雷反伏击车的开发资金有一般来自国政府,目前正在寻求国外买家。这种车辆采用了一部450马力的发动机,最高时速达110公里。韩国陆军还通过美国的外国军事援助协议接收了10辆MaxxPro“短跑”DMX,用于支援部署在阿富汗的部队。

中国拥有强大的军事工业体系中国北方工业公司(NORINCO)等国有企业解放军生产了各式各样的车辆。不过,迄今为止,防地雷反伏击车还没有装备中国军队。在解放军的需求振作起来之前,中国的生产商们正在急切地为他们自主设计的产品寻找国外买家。例如,中国北方工业公司在向国外推销9吨重的VN4 4x4多用途车辆,该车能够搭乘10人。2014年11月,中国北方工业公司公布了VP11防地雷反伏击车,该车被描述为“适合低强度作战任务、防暴和反恐任务以及城市作战。”VP11采用V型车体,装备了遥控武器站,能够搭乘7名士兵。

陕西宝鸡专用汽车有限公司开发了ZFB05 4x4 装甲防护车,该车重4.8吨,使用了一部中国国产康明斯柴油发动机。人们在缅甸佤邦(Wa State)看到过4辆在使用的ZFB05,中国维和部队和武警部队也在使用ZFB05。

另外一种中国产防地雷反伏击车是15吨重的CS/VP3 4x4,该车由中国兵器装备集团公司(CSGC)生产,于2012年公布。该车采用V型车体,中国兵器装备集团公司的发言人对《亚洲防务评论》介绍说,CS/VP3适用于战场运输医疗救护、防暴、反恐和维和等任务。CS/VP3可搭乘12名士兵,顶部有2个可安装机枪的舱口。中国兵器装备集团公司的一名发言人称,中国军队目前还不需要这样的防地雷反伏击车,尽管他也说CS/VP3适合用于国际维和任务。CS/VP3的主要的优势是它比西方国家的产品便宜巴基斯坦在2012年曾对CS/VP3表示了兴趣,不过尚未达成任何交易。

在2014年的中国航空展上,保利科技有限公司展出了12P高机动防雷装甲车。这种4x4平台重15吨,能够在搭乘12人(载员10人,乘员2人)的情况下以115公里的最大时速行驶。该公司的宣传资料称,“该车装备有自动变速箱、独立悬挂、ABS防抱死制动系统、微光驾驶仪、电台和自动武器站。”有意思的是,12P高机动防雷装甲车部分采用了在美国和英国装甲车辆上常见的栅栏装甲为其提供保护

南亚国家

印度和巴基斯坦都面临严重的国内安全挑战,两国都自主开发了基本的装甲车辆。印度军队装备了金属技术汽车公司(Metaltech Motor Bodies)在马自达汽车基础上制造的“打击者”(Takshak)。不过,“打击者”作战能力有限,只能用于低强度冲突。在查谟和克什米尔等地区,印度仍在使用“卡斯皮”(Casspir)装甲车(在1999年到2001年期间共购买了165辆)。

印度有一百多万准军事人员,这意味着印度是一个潜在的获利市场。比如,在2009年,BAE系统公司和马辛德拉汽车公司(Mahindra & Mahindra)曾一起大张旗鼓地向印度陆军推销6x6印度防雷车(MPV-I)。MPV-I采用了RG-31防雷车的技术,重14吨,能够搭乘18人。印度地方警察部队购买了6辆MPV-I,但向印度军方出售这种车辆却非常困难,这家合资公司在2013年2月份最终解散了。

此外,阿斯霍克•雷兰德公司(Ashok Leyland)开发了一种重9.9吨的4x4防雷车,其竞争对手塔塔汽车公司(Tata Motors)也开发了一种4x4防雷车,这两种车辆都是在2010年公布的。2014年,塔塔汽车公司展出了轻装甲高机动车(LAMV),这是一种4x4轻型巡逻车,得到了苏帕凯特公司(Supacat)的技术支持。轻装甲高机动车搭载2名乘员,载员4人。

在印度邻国巴基斯坦,塔克西拉重工业公司(Heavy Industries Taxila,HIT)开发了“保护者”(Mohafiz)4x4系列安全车。在供巴基斯坦警察、突击队和陆军使用的同时,“保护者”也出口到了孟加拉国、伊拉克和斯里兰卡。“保护者I”采用了钢制装甲,而“保护者II”则采用了铝制装甲。最新型的“保护者III”同时采用了钢制装甲和铝制装甲。“保护者III”基于丰田陆地巡洋舰汽车底盘,重3.2吨,配备了遥控武器站炮塔。塔克西拉重工业公司还开发出了“布拉克”(Burraq)防地雷反伏击车的原型车,不过该公司在2013年底宣布开发工作“暂停了”。

美国仍在向印度和巴基斯坦出售二手防地雷反伏击车。尽管这些防地雷反伏击车非常适合用于打击巴基斯坦国内的塔利班和与其相关组织,但印度还是非担心这些车辆会被巴基斯坦用来对付自己。美国国防安全合作局(Defense Security Cooperation Agency,DSCA)曾公开表示要向巴基斯坦出售160辆MaxxPro,但为缓和有关各方关切,美国宣布不会将目前部署在阿富汗的防地雷反伏击车转让给阿富汗的邻国。

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